达飞航运第叁季亏损达2.68亿美元

据IHS Media报道,法国航运巨头达飞航运(CMA CGM)公布季度业绩,公司第叁季亏损高达2.68亿美元,而去年同期则录得5,100万美元的盈利。 不计算9月份收购海皇集团所需的成本,达飞航运仍录得2.02亿美元亏损。 达飞航运“不满意”其季度业绩,但表示公司“具弹性”,并设法“严格地控制成本”和维持“经营纪律”。 达飞航运表示,用于收购海皇集团的贷款已提早清还。达飞航运进行了两次售后租回的交易,共涉及11艘船只,总值8.8亿美元。包括再早之前的交易,达飞航运己还清17亿元的贷款。 达飞航运第叁季收入同比减少16.3%至33.3亿美元(扣除海皇集团的收入),如计算海皇集团的收入在内,公司收入为44.7亿美元,同比增加33.9%。 而第叁季集装箱运输量下跌2.7%至320万标箱。达飞航运表示:“集团正专注于高盈利的货运,业绩难免有轻微倒退。”如计算海皇集团在内,集装箱运输量则上升35.8%至450万标箱。 受压于运力过剩及运价低迷,达飞航运第叁季每标箱平均收入下跌13.9%,而第二季录得3.8%的增长。 除达飞航运外,其他航运公司的第叁季业绩都是强差人意。马士基航运第叁季亏损1.16亿美元,日本邮船、长荣海运、阳明海运及韩进海运均呈负增长。
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拼箱应该注意的问题

在与客户洽谈成交时,应特别注意相关运输条款,以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。日常操作中我们时常遇到 L/C 规定拼箱货运输不接受货运代理的提单,因船公司不直接接受拼箱货的订舱,船公司的海运提单是出给货代的,而由货代再签发 HOUSE B/L 给发货人,如果 L/C 规定不接受货代 B/L,那么实际运输办理时就无选择空间,就会造成 L/C 的不符。又如,我们在办理运输时,发现一份托单注明:Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL handling charges, THC and delivery order charges at the port of discharge are prepaid. 从上面这段 L/C 的原文可以看出,收货人将本应由他承担的费用统统转嫁到了发货人身上,这是贸易洽谈时发货人与客户并未就运输条款详细磋商所致。